设计科技地铁、人文地铁、环保地铁,成为一流的市政工程设计研究院

科技创新

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    [ 地铁屏蔽门技术 ]
    我院设计的广州地铁2、3、4号线(1号线也正在加装)采用了世界先进的第三代屏蔽门系统,在国内首先将屏蔽门系统技术应用在地铁线路上,取得了良好的效果,能耗降低28.5%;每站减少设备用房面积近600平方米;降低了站台噪音;提高了站台空气清洁度和舒适度;任何一个没有安装屏...
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    [ 集中供冷技术 ]
       
    我院设计的广州地铁2号线在国内地铁中首次采用了集中供冷系统,设立集中冷冻站和利用自然冷源,攻克长距离高效率冷冻水输送等技术难题,避免在市区地铁车站设冷却塔而影响周边景观;同时减少了车站环控机房的面积,降低了车站的规模,减少了土建成本,较大幅度地降低...
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    [ 架空刚性悬挂接触网技术 ]
       
    广州地铁2号线在国内地铁中首次采用了架空刚性悬挂接触网技术,具有结构简单、安全可靠、占有空间小,受力条件好,无断线之虞,维修工作量小、弓网授流特性好、国产化率高等诸多优点。
      
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    [ 非接触式IC卡自动售检票(AFC)系统 ]
           
    我院设计的AFC(Auto Fair Collection),是目前世界上先进的自动售检票系统,融计算机技术、信息收集和处理技术、机械制造于一体的自动化售票、检票系统,便捷性和准确性大大优于纸票售票方式,此项新技术,在国内地铁自动售...
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    [ A型车辆首次国产化、模块化 ]
        
    我院设计的广州地铁2号线A型车辆在实现70%国产化率的前提下,车辆总体技术水平不低于从德国进口的一号线车辆水平,大幅降低地铁工程建设成本。首次采用模块化车体,结构优化,更加安全,使用方便,噪音降低,乘坐舒适,维修方便。
      
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    [ 轨道减振综合技术 ]
        
    我院在研究总结国内外轨道设计经验的基础上,更新设计理念,使轨道减振综合技术取得了重大突破。通过因地制宜地采取一系列先进的减振措施,明显降低了地铁运行的振动和噪音,达到了优良环保效果。
    广州地铁2号线首次在国内地铁采用减振性能更好的弹性短轨枕...
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    [ 复合地层盾构综合技术 ]
        
    我院全面总结国内盾构施工经验,进行盾构在复杂地层施工技术的攻关,取得了盾构施工综合技术的重大突破,使盾构施工的应用得以全面推广。该工法大大减少了施工开挖,使施工场地扬尘、弃土、污水、交通阻塞等环境影响明显减少,工期缩短,取得了显著的环保效...
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    [ 小间距多孔暗挖隧道综合技术 ]
        
    该综合技术主要包含暗挖隧道关键施工技术、周边环境控制技术、结构防水及施工止水技术、监控量测及信息反馈技术4个方面。
    我院设计的广州地铁2号线越秀公园站采用了该综合技术。该技术经济效益明显。越秀公园站的概算为1.85亿元人民币,由于采用了该综...