成都地铁二号线羊西二环路站由于地面交通压力大，主体封闭施工时间有限，周边场地狭小，需要在车站的东西两头分别进行盾构机掉头始发和盾构机平移吊出。车站东西两端的盾构区间近期均已招标，施工单位对两端盾构井的尺寸提出了一些调整的意见。为了核实这些意见的合理性，项目部的结构人员分别与成都地铁公司总工办及建设事业部、铁二院的相关总体进行了沟通协调。为了进一步掌握盾构掉头、平移的真实数据，我们了解到，成都地铁一号线由中铁十三局施工的天府广场站至文武路站区间采用的是盾构站内掉头始发。

项目部的相关设计人员于11月27日来到施工的现场，详细了解了现场的施工情况，知道了盾构掉头的难点主要在于盾构出洞时，螺旋输送器的处理；转弯时，控制因素不是盾体，而是它后面最大的一个拖车较长，转弯困难；盾构站内掉头又分三种，一是出洞后就地掉头，再平移始发，二是先平移到另一条线，再转180度始发，三是出洞后转个180度的弯进入另侧隧道。

在了解了盾构的一些相关知识后，同事们顺着隧道，一路参观了刚完成土建施工的天府广场站、罗马寺站、文武路站等，结合正在设计的羊西二环路站、中医学院站主体结构施工图，在唐文鹏副经理的详细讲解下和同事之间的热烈讨论中，大家对车站的设计又有了进一步的了解，对做好车站设计增强了信心。