编者按：总公司丁建隆总经理是设计院的元老之一。在1994年正式调入设计院以来，丁总作为一号线和二号线工程的主要负责人，亲身经历了设计院从弱小到强大，从配角到主角的转变过程。在采访中，丁总就向我们讲述了他在设计院工作期间的那段难忘岁月。

         初次登场：我们一定要做个好东西给你们看看

 设计院成立后没多久，我就被正式调入这里工作，同期来的还有徐明杰、史海欧、刘忠诚、农兴中等人。当时的设计院刚刚由地铁筹建处和建委下属的科技中心合并而成，整个院加起来只有三十多个人。说实话，那时的我们谁都想不到，设计院能发展到今天这样的规模。建院之初，我们在铁二院的技术领导下，参加了地铁一号线的坑口站、西朗站和烈士陵园站（三站两区间）的工点设计。一开始，烈士陵园站和东山口站是我们和重工院合作设计的，我们做小总体，他们做具体工点设计，所以真正算起来，我们几乎没有什么工作可做。为了摆脱这个被动局面，证明自己的实力，当时我和古国强、杨元胜、高俊霞几个人直接找到韶章总，向他提出希望能独立完成车站设计的要求。向来支持设计院工作的韶章总在听到我们的要求后，非常爽快地答应了。很快，我们便得到了烈士陵园站的独立设计权，由杨元胜担任项目负责人，我负责土建，而海欧和忠诚则分别负责坑口和西朗的工作，杨治新负责试验段的区间设计。当时，在设计院的三十多人中，真正有过地铁设计经验的就只有我和杨元胜，因此，我们三十多人一开始的目标是，按总公司的要求，把这两三个车站的设计做好，顺利出图纸，满足工程需求，确保施工进度，不出问题，就已经很不错了。

 但是在设计过程中，我们发现，其他单位也缺乏经验，在某些工作上甚至还不如我们。相比之下，我们虽然是刚刚组建的设计团队，但由于参与过北京和上海的工程，因此能提出不少合理化建议，而且在土建和机电的配合上最为出色。当时其他院负责的很多车站在管线和结构上没有配合好，经常要返工，唯独我们设计院负责的烈士陵园站基本是一次成形，顺利完成任务。除此之外，我们在现场的配合施工过程中也是尽心竭力地全程跟进，纠正了施工单位的很多不合理行为，确保了工程质量。比如有一次和刘智成、罗俊成去施工现场检查，居然发现墙体内的钢筋少了一半，这可是要出大事故的。记得当时的工地负责人吓得脸都白了。最后，整面墙都被拆掉重新铺钢筋，也由此杜绝了一个严重的安全问题。像这样的例子还有很多很多。正是由于业务上的出色表现，我们在当时就萌生了这样的念头，如果把力量组织好，我们设计院也不会比铁二院差，总有一天，将由我们来负责广州地铁的总体总包。当然，这种不服气的心理，也是作为工程设计人员希望得到自身价值的体现，想借由广州地铁这个平台来充分展示自己的风采。所以我们在一号线的设计过程中，始终憋着一股劲儿，大伙儿精诚合作，配合无间，花了非常多的精力和心思，认真细致地完成每一项任务，下决心一定要做个好东西给其他人看看。事实也证明，我们确实有这个实力。当时在一号线做出来的三个站，设计优化，造价也比较低廉，外界反应非常不错，其中坑口和烈士陵园站还被评为广州市优秀工程设计。其他单位渐渐改变了对我们的看法，从一开始瞧不起我们，觉得我们可有可无，慢慢发现原来设计院也可以设计出高质量的图纸，在现场的施工配合也能做到兢兢业业，认认真真。总公司领导和市政府主管部门，也开始发现设计院的独到之处，对我们做出积极的正面评价。设计院由此迈开了崛起的第一步。

 所以，我认为设计院能取得今天的成绩，有一定的必然性，用心工作，并将这个好的传统和基础保留下来，非常重要。